集装箱港口盈利背后仍存变数

       德鲁里最新发布的《全球集装箱码头运营商年度回顾》报告中指出，尽管市场风云变幻，但全球集装箱港口仍充满“活力”并实现“盈利”。然而，集装箱货量增长和船舶大型化将是摆在集装箱码头运营商面前的两大挑战。

有数据显示，2017年前，全球集装箱港口年处理箱量预计超过8亿标准箱，年均增长1.86亿标准箱，增幅达到5%以上。与此同时，全球最大型集装箱船尺寸在1992年的基础上已经翻了4倍，尤其在亚欧主干线上，近10年中最大的船舶尺寸也已翻番。船舶大型化愈演愈烈，反过来催生运营联盟的组建，P3就是明证。

　　另外，以中日韩为中心的北亚和东南亚配件生产国，都在追求高附件值产品的生产制造，并努力提高各自的生产效率、降低生产成本。原料进口、配件生产、配件出口、配件组装直至成品出口至消费目的地，这一生产流程都离不开航运物流的支持。7月份，尽管中国经济增速同比出现减速，但相较其他发达国家仍属高速发展。受此支撑，亚洲区内班轮航线市况明显好于亚欧等主干航线。根据劳氏情报的数据，2012年一季度以来，北亚、东南亚地区最大集装箱船（5000到7499标准箱）的尺寸“长大”了3成，且众多船舶船龄都在4年以下。

　　德鲁里港口码头高级分析师Neil Davidson表示，集装箱码头运营商市场表现高度活跃，业绩可圈可点，但后市仍存三大变数。首先，现金流短缺的班轮公司无奈出售更多码头股权或冲击港口所有权；其次，集装箱船舶大型化或倒逼码头作业方式改进和基础设施升级；最后，经济适度增长仍将带来集装箱货量大幅提升，进而对码头吞吐能力提出新的要求。